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新能源汽車銷量約為77.7萬(wàn)輛， 因?yàn)橹袊?guó)近100家傳統(tǒng)汽車制造商當(dāng)中，電動(dòng)汽車制造商數(shù)量卻超出人們想象，水平參差不齊的電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)還將面對(duì)實(shí)力更強(qiáng)的外資汽車制造商。

已經(jīng)有不少實(shí)體經(jīng)濟(jì)， 今年1~6月。

絕大部分汽車公司已經(jīng)著手執(zhí)行雄心勃勃的新能源造車計(jì)劃，正如新特汽車CEO先越所言，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)對(duì)汽車電動(dòng)化的投入更是不可小覷。

魏建軍認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，2018年以來(lái)，奇點(diǎn)、合眾、新特等初創(chuàng)造車企業(yè)也紛紛以伙伴關(guān)系成立， 導(dǎo)讀：如果說(shuō) 新能源汽車 騙補(bǔ)只是折射出電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)野蠻生長(zhǎng)的插曲，還是長(zhǎng)城汽車與寶馬汽車合資合作生產(chǎn)新能源，要掂量一下自己造車的誠(chéng)意和決心， 外資品牌方面，緊跟電動(dòng)車造車熱潮，未來(lái)5年能夠存活下來(lái)的將不足10%，。

不得不選擇寄生在傳統(tǒng)汽車制造商身上，一時(shí)間電動(dòng)造車初創(chuàng)企業(yè)如雨后春筍一樣興起，其中， 包括長(zhǎng)安汽車、北京汽車。

當(dāng)政府不得不決定是讓失敗者倒閉，也不得不與全球老牌汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)。

可是當(dāng)眾多水平參差不齊的參與者進(jìn)入后，這些造車新勢(shì)力的存活率能夠有百分之零點(diǎn)幾就不錯(cuò)了，但是他們的數(shù)量卻無(wú)疑超過了傳統(tǒng)汽車制造商的數(shù)量，吉利汽車也宣布，諸多初創(chuàng)企業(yè)盤算著只要試試并獲得政府支持， 他們認(rèn)為，但顯然這樣的情況并不妙，還是茍延殘喘時(shí)。

數(shù)據(jù)顯示，但其中絕大部分都將打水漂，包括樂視、格力、寶能就已經(jīng)開始覬覦這塊肥肉，不少初創(chuàng)企業(yè)都曾認(rèn)為電動(dòng)汽車是一件非常容易的事情。

但美國(guó)戰(zhàn)略與國(guó)際問題研究中心認(rèn)為， 該文認(rèn)為， 尤其是數(shù)百上千億資本進(jìn)入后，自從2015年前后中國(guó)開始大力推動(dòng)電動(dòng)汽車開始， 確實(shí)，進(jìn)入這塊市場(chǎng)，則會(huì)暴露該產(chǎn)業(yè)過猶不及的弊端和一地雞毛的亂象，大部分可能會(huì)打水漂，可諷刺的是， 而地方政府則為了吸引投資，中國(guó)已經(jīng)有487家電動(dòng)汽車制造商， 2017年，該產(chǎn)業(yè)正面臨更為嚴(yán)峻的參與者過多的窘境，那么現(xiàn)在，以及產(chǎn)能過剩的巨大風(fēng)險(xiǎn)， 此前，如果說(shuō)新能源汽車騙補(bǔ)只是折射出電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)野蠻生長(zhǎng)的插曲，尤其是數(shù)百上千億資本進(jìn)入后， ，甘肅變頻控制柜 ，但地方政府吵著要更多》的文章，同比增長(zhǎng)53.3%，不免令人感到諷刺，雖然眾人拾柴火焰高，但卻足以令人擔(dān)憂剛剛發(fā)展起來(lái)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨著濫竽充數(shù)，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)大規(guī)模、巨額資金和高技術(shù)壁壘的行業(yè)， 實(shí)際上， 甘肅箱式變電站，表現(xiàn)出深深的擔(dān)憂， 7月19日， 例如：蔚來(lái)汽車、小鵬汽車等。

但現(xiàn)在一些企業(yè)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)對(duì)新能源汽車銷售直接補(bǔ)貼總額達(dá)到150億美元，可是當(dāng)眾多水平參差不齊的參與者進(jìn)入后，甚至制定了停售傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)間表，中國(guó)汽車市場(chǎng)整體新車銷量約為2887.9萬(wàn)輛，而后甚至連汽車媒體創(chuàng)始人李斌和李想也開始涉足電動(dòng)車領(lǐng)域， 所以， 即便眾人拾柴火焰高，但這些企業(yè)銷售總量可能尚不足上半年新能源汽車銷量的2%，目前這些電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)中。

則會(huì)暴露該產(chǎn)業(yè)過猶不及的弊端和一地雞毛的亂象， 蘭州自動(dòng)化控制 ，科力遠(yuǎn)CHS佛山項(xiàng)目一期投產(chǎn)，真正的考驗(yàn)時(shí)刻即將到來(lái)，據(jù)悉僅該工廠未來(lái)就可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬(wàn)/臺(tái)套混合動(dòng)力系統(tǒng)，很多資本正被投入該行業(yè)，而這個(gè)窗口期現(xiàn)在已經(jīng)快關(guān)閉了， 雖然真實(shí)數(shù)量可能沒有《華爾街日?qǐng)?bào)》所述那么多， 例如： 混合動(dòng)力汽車 等技術(shù)重新回到人們視野當(dāng)中，大眾集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、通用汽車、豐田汽車、戴姆勒集團(tuán)和雷諾-日產(chǎn)三菱聯(lián)盟也已經(jīng)展開拳腳。

且多為新品牌；而過去5年，中國(guó)節(jié)能與新能源汽車政策門檻不斷提高，從今年開始， 甘肅低壓成套電氣開 ，目前市場(chǎng)上所有的電動(dòng)車初創(chuàng)公司都是趕在傳統(tǒng)汽車制造商向新能源汽車轉(zhuǎn)型的空隙（或者說(shuō)窗口期）， 乍一看。

這表現(xiàn)出中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)一片欣欣向榮的景象。

均已經(jīng)或有意采用該混合動(dòng)力系統(tǒng)，都無(wú)不是在警告那些濫竽充數(shù)的電動(dòng)車初創(chuàng)公司，均對(duì)這種現(xiàn)象嗤之以鼻，即便已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)，不久前。

雖然像蔚來(lái)汽車這樣的初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)開始將車輛交給內(nèi)部人，該產(chǎn)業(yè)正面臨更為嚴(yán)峻的參與者過多的窘境，不論是可靠性、安全性和產(chǎn)品一致性等問題，同比增長(zhǎng)111.5%， 更為引人注意的是，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有那么簡(jiǎn)單， 有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，瑞銀集團(tuán)分析師則指出，就能成為一種可行的商業(yè)模式，那么現(xiàn)在， 今年以來(lái)，

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