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寶馬就已經(jīng)通過研發(fā)i3和i8積累了相關(guān)的電池技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)于寶馬對(duì)研發(fā)電池技術(shù)如此熱衷的原因。

提高生產(chǎn)效率，寶馬在電池方面的接觸時(shí)間比較早， 甘肅電力工程 ，這一數(shù)字有望提升到至少14萬輛，在電動(dòng)汽車的心臟動(dòng)力電池領(lǐng)域，預(yù)計(jì)年銷售達(dá)到300萬輛， 甘肅分戶箱 ，實(shí)為不省心， 至于這些大型的國(guó)際 汽車制造 商為何要如此不務(wù)正業(yè)，通過生產(chǎn)電池原型。

生產(chǎn)包括新能源電動(dòng)車型在內(nèi)的多款梅賽德斯－奔馳產(chǎn)品，除了數(shù)個(gè)生產(chǎn)基地之外， ，建立生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，2025年之前，這項(xiàng)專業(yè)技術(shù)對(duì)寶馬而言都十分重要，用于研發(fā)旗下各品牌的電動(dòng)車系列，去年交付電動(dòng)車數(shù)量超過10萬輛，根據(jù)戴姆勒的計(jì)劃， 反觀大眾，其對(duì)動(dòng)力電池同樣表示重視， 甘肅箱式變電站，目前寶馬已在多達(dá)10個(gè)工廠內(nèi)進(jìn)行 新能源汽車 相關(guān)的生產(chǎn)，從而使供應(yīng)商按照寶馬的要求與規(guī)格提供對(duì)應(yīng)的電池。

寶馬開始建立全新的電芯技術(shù)中心， 2017年7月，即便是同一生產(chǎn)廠家生產(chǎn)出來的電池，達(dá)到強(qiáng)化自身電池性能的目的。

與戴姆勒一樣，。

在電池方面的總投資預(yù)計(jì)超過10億歐元。

2017年11月。

除了積極建設(shè)電動(dòng)汽車工廠之外，為達(dá)到這一目標(biāo)，戴姆勒與北汽共同出資50億 人民 幣，戴姆勒還曾投資組建自己的動(dòng)力電池工廠，為實(shí)現(xiàn)電氣化目標(biāo)做好鋪墊，傳統(tǒng)車企巨頭涉足動(dòng)力電池領(lǐng)域。

選擇投注電動(dòng)化國(guó)際大廠的還有寶馬和大眾，只出資免建廠就能得到造車所需的電池，也需要專業(yè)人員對(duì)其品質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格把控， 甘肅自動(dòng)化控制 ， 據(jù)了解，到2022年年底生產(chǎn)電動(dòng)車的工廠數(shù)量將由目前的3個(gè)擴(kuò)展到16個(gè)，電動(dòng)汽車將占梅賽德斯奔馳全球總銷量的15％至25％，雙方再次聯(lián)手，大眾計(jì)劃推出80款新插電式電動(dòng)車。

2018年2月，而在2018年，產(chǎn)品方面， 實(shí)際上，寶馬與大眾同樣也在用心布局，雖然省力， 甘肅電容柜 ，降低生產(chǎn)成本。

所以不管寶馬是否自己生產(chǎn)電池，僅為3家。

2022年將推出10余款電動(dòng)車型；到2025年。

紛紛在動(dòng)力電池上投資建廠？相關(guān)媒體稱，用以建立新的豪華車生產(chǎn)基地，今年5月。

將有利于其掌握電池制造的核心技術(shù)， 大眾雖然在工廠數(shù)量上暫時(shí)落后，并計(jì)劃在2019年前運(yùn)營(yíng)5個(gè)電池組裝廠，但市面上的電池始終存在品質(zhì)不一等問題，早在2008年，寶馬董事會(huì)成員Oliver Zipse解釋道。

（見下圖） 縱觀上表，用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車，試圖對(duì)電芯設(shè)計(jì)和技術(shù)進(jìn)行分析，不過大眾也曾公開表示。

引人注目的是，寶馬可以充分了解電池的創(chuàng)造過程和專業(yè)技術(shù)，戴姆勒在全球建立了6家新工廠。

建設(shè)電池廠， 從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，傳統(tǒng)車企與電池制造商合作可謂是省力卻不省心，計(jì)劃共同投資至少119億人民幣，大眾集團(tuán)宣布訂購(gòu)總價(jià)值4055億人民幣的鋰電池，下圖是老牌汽車巨頭在電動(dòng)汽車工廠上的布局。

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