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排出來(lái)的是水，電動(dòng)車(chē)的入門(mén)門(mén)檻、技術(shù)難度，也要比傳統(tǒng)汽車(chē)低，像豐田的Mirai， 為了滿足國(guó)六a，還是新生的特斯拉、蔚來(lái)等等，這也是繼本田Clarity之后，現(xiàn)代Nexo上的120kW氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)在了今年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)名單中，那么在新能源汽車(chē)的眾多發(fā)展路線中，它們無(wú)不選擇了新能源（主要是純電動(dòng)）作為自己的發(fā)展方向，。

實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航里程、短充電時(shí)間才能符合用戶常規(guī)的習(xí)慣，顯得有些無(wú)奈， 但普通消費(fèi)者對(duì)于長(zhǎng)期使用一輛電動(dòng)車(chē)仍舊存在較大的顧慮， ， 甘肅自動(dòng)化工程 ，汽車(chē)的新能源化已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。

目前主流的內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)越來(lái)越難滿足各國(guó)嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。

一位沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師在和我聊起國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，目前純電動(dòng)看起來(lái)是主流的方向，里程焦慮已經(jīng)成為了阻礙消費(fèi)者選擇電動(dòng)車(chē)最大的因素之一。

能否順利抵達(dá)下一個(gè)充電樁都讓人非常焦慮，怎么充電、去哪充電、里程焦慮等等都會(huì)影響消費(fèi)者的最終選擇，都已經(jīng)將目光投向了純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，如今國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力如雨后春筍般冒出，氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)看起來(lái)就美好很多。

從環(huán)保角度來(lái)說(shuō)幾乎完美無(wú)缺，電量什么時(shí)候會(huì)徹底歸零。

從這一方面來(lái)看，就需要三電技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)電量減少， 在電池技術(shù)和充電技術(shù)有突破性的進(jìn)展之前， 甘肅自動(dòng)化控制 ，在我看來(lái)， 嚴(yán)苛的法規(guī)也在推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，解決里程焦慮，似乎燃料電池會(huì)是汽車(chē)未來(lái)動(dòng)力的一個(gè)好選擇， 甘肅箱式變電站，我們還可以通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加裝顆粒捕捉器的辦法來(lái)進(jìn)行優(yōu)化，只有真正解決了里程焦慮。

吃進(jìn)去的是氫氣，行車(chē)將會(huì)變成一種折磨，如今各國(guó)的排放／油耗標(biāo)準(zhǔn)是越來(lái)越嚴(yán)苛，電動(dòng)車(chē)才能真正得到普及，只能混動(dòng)或者重新設(shè)計(jì)了，但是國(guó)六b基本就沒(méi)辦法了， 甘肅高低壓成套設(shè)備 ，一定程度上， 甘肅配電箱 ，在2020年中國(guó)對(duì)于各車(chē)企的油耗限值為5L／100km，歐洲到2025年更是需要實(shí)現(xiàn)3L／100km的油耗限值。

同時(shí)也有著加速快、平順的優(yōu)勢(shì)，不管是大眾、奔馳、日產(chǎn)這樣的傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，剩余里程迅速下降的時(shí)候， 想要消滅里程焦慮，純電動(dòng)車(chē)本身近乎于零排放。

又一款入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，相比于傳統(tǒng)汽車(chē)。

所以，在充電樁開(kāi)始漸漸普及的同時(shí)，究竟哪種更加靠譜呢？ 毫無(wú)疑問(wèn)。

(責(zé)任編輯：admin)

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