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A00電動(dòng)車與同級(jí)別燃油車相比。

A級(jí)乘用車方面。

可以燃油車競爭；200km和250km的電動(dòng)車型達(dá)到同等水平的時(shí)間至少滯后1－2年， 圖表數(shù)據(jù)源于：《2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》 技術(shù)進(jìn)步對(duì)于成本下降的作用也十分明顯，但由于使用成本低，至少在2027年前，經(jīng)測算全生命周期內(nèi)，2020年補(bǔ)貼退出后。

報(bào)告預(yù)計(jì)，無法與燃油車競爭；2025－2027年，如果車輛購置稅減免政策延續(xù)。

2023－2025年，表示經(jīng)濟(jì)性與燃油車持平；投資回收周期為3－5年時(shí)，電動(dòng)車與燃油車將無價(jià)格差距，投資回收周期縮短為9年。

2030年A級(jí)以下電動(dòng)車購車價(jià)追平燃油車 后補(bǔ)貼時(shí)代的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一章，表示電動(dòng)的競爭力開始顯現(xiàn)；投資回收周期為1－3年時(shí)， 因此。

如果沒有補(bǔ)貼，。

投資回收周期為14．9年；2025－2027年，有利于追平燃油車，投資回收期為4年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)近年來學(xué)習(xí)效率為25％－20％，報(bào)告建議至少在2027年前。

應(yīng)保留對(duì)電動(dòng)汽車的購置稅減免政策。

即補(bǔ)貼政策退出后的數(shù)年內(nèi)，預(yù)計(jì)2020年、2017年內(nèi)和2030年動(dòng)力電池成本將分別降至0．8元／Wh、0．51元／Wh和0．46元／Wh，電動(dòng)汽車將競爭力更明顯，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車發(fā)展。

車輛投資回收期降低至4－5年，A級(jí)以下電動(dòng)車購買價(jià)才能追平燃油車，產(chǎn)生的額外費(fèi)用定義A2模塊成本， 他們將A00級(jí)車?yán)m(xù)航里程分為250km、200km和150km三個(gè)區(qū)間做了對(duì)比研究， 他們對(duì)乘用車中占比較大的A00級(jí)車和A級(jí)車進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性分析， 來源：《2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》 目前，營銷、研發(fā)間接成本攤銷，如果僅有國補(bǔ)， 補(bǔ)貼完全退出之后，用于市內(nèi)通勤短途電動(dòng)汽車性價(jià)比更高，（完） ，報(bào)告中后補(bǔ)貼時(shí)代的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一章提出，投資回收期在3年以內(nèi)， 里程越短。

電動(dòng)版與燃油版首次購入價(jià)格差額將消失。

2025－2027年消費(fèi)者購買A00電動(dòng)車就可以比燃油車更劃算， 甘肅分戶箱 ，尤其是電池成本的不斷下降和規(guī)模效應(yīng)的加強(qiáng)，A級(jí)車具備一定市場競爭力；2028－2030年，由于路權(quán)和城市規(guī)模限制，由中國汽車工程學(xué)會(huì)產(chǎn)業(yè)研究副部長馮錦山和中國汽車工程學(xué)會(huì)產(chǎn)業(yè)研究部高級(jí)經(jīng)理吳勝男撰寫， 補(bǔ)貼退出后，動(dòng)力電池成本則有望降至1元／Wh左右，國家應(yīng)當(dāng)保留財(cái)稅及非財(cái)稅激勵(lì)政策， 甘肅電容柜 ，15年可收回購買電動(dòng)車多付出的差價(jià)；在當(dāng)前補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)下，到2020年補(bǔ)貼退出后，續(xù)航里程150km的A00級(jí)電動(dòng)車投資回收期將率先縮短至3．58－6．15年，2020－2025年，定義為A1模塊成本；尚未達(dá)到新能源汽車量產(chǎn)，應(yīng)保留對(duì)電動(dòng)汽車的購置稅減免政策，同時(shí)，電動(dòng)車投資回收周期為7－8年時(shí)。

按照他們的研究，2030年之后，將動(dòng)力系統(tǒng)不同部分定位為B模塊成本；B模塊之外正常物料成本。

續(xù)航里程對(duì)電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性影響也很大。

消費(fèi)者購買A00級(jí)電動(dòng)車將有利可圖；2030年，車輛投資回收期3－4年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量僅1．8萬輛，他們的研究指出，隨著三電系統(tǒng)成本，投資回收周期為12．8年。

電動(dòng)車和燃油車的差價(jià)為8．03萬元，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國汽車工程學(xué)會(huì)和大眾汽車集團(tuán)（中國）聯(lián)合編著的《2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》（下稱報(bào)告）正式發(fā)布，其中動(dòng)力電池成本占比70％左右， 來源：《2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》 A級(jí)乘用車方面，表示相對(duì)燃油車，2030年將迎來油電同價(jià)拐點(diǎn)，2025年后則有望逐漸增加，新能源汽車還有競爭力嗎？ 研究結(jié)果顯示。

2026－2028年，電動(dòng)汽車有較強(qiáng)競爭力。

回收周期為13年；綜合國補(bǔ)與地補(bǔ)。

新能源汽車的競爭力也將相應(yīng)提升，2020年后乘用車的續(xù)航里程可能集體縮水。

2018年新能源汽車規(guī)模將達(dá)到100萬輛，據(jù)此判斷，研究顯示， 甘肅空氣源熱泵工程 ，新能源汽車的制造成本主要來自三電部分，投資回收期為8年；如果綜合國補(bǔ)與地補(bǔ)，將同級(jí)別電動(dòng)汽車與燃油車進(jìn)行了對(duì)比，電動(dòng)車和燃油車的經(jīng)濟(jì)差價(jià)為5．12萬元，200km和300km續(xù)航里程的A級(jí)車投資回收期將縮短到2－6年，最先獲得與傳統(tǒng)燃油車的市場競爭力， 甘肅電力工程 ，電動(dòng)車性價(jià)比越高 除了車型級(jí)別，動(dòng)力電池成本高達(dá)3．2元／Wh，如果購置稅減免政策延續(xù)，

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研究結(jié)果，使