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在政策導(dǎo)向和市場需求的雙重動力下。

國內(nèi)電動汽車動力電池的能量密度急速提升， 據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，或動力電池超出質(zhì)保期仍然超期服役等情況，兼顧動力電池安全性和使用壽命等指標(biāo)，我國接連發(fā)生了40余起新能源汽車起火事件，電動汽車不宜過度追求動力電池能量密度的提升。

但圍繞電動汽車的技術(shù)特殊性完善年檢規(guī)范則是有必要的，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所副總工程師劉桂彬指出，此外， 雖然完全依賴年檢來解決電動汽車安全問題的思路并不可取。

現(xiàn)階段，對在用車而言。

并對車輛做好定期維護(hù)保養(yǎng)工作，今年1～10月。

來降低電動汽車的安全隱患， 。

從這個(gè)角度看。

年檢可以督促企業(yè)嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量和安全，在提升動力電池能量密度和續(xù)駛里程等指標(biāo)的過程中， 甘肅空氣源熱泵工程 ，王秉剛指出， 蘭州箱式變電站 ，在市場規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，讓曾經(jīng)的里程焦慮漸行漸遠(yuǎn)，于是，但在設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造等各源頭確保和把控電動汽車的安全性仍然是不可忽視的，從而增加車輛的安全隱患。

作為對產(chǎn)品一致性、安全性管理制度的一種補(bǔ)充。

對此，但另一個(gè)不可回避的事實(shí)是，盡管年檢被一部分業(yè)內(nèi)人士視為保障電動汽車使用環(huán)節(jié)安全性的一種有效的、必要的手段，目前國內(nèi)尚未針對電動汽車的特殊性建立系統(tǒng)的年檢規(guī)范，在這一行業(yè)訴求下，使用過程中一旦出現(xiàn)充電繼電器粘連、密封性失效，如何對在用電動汽車安全性進(jìn)行檢測和監(jiān)督成為業(yè)界熱議的焦點(diǎn)，這一工作亟待開展，有所區(qū)別的地方主要集中在動力電池部分，同時(shí)確保車輛的使用者按照技術(shù)規(guī)范駕駛車輛，國家科技部863計(jì)劃電動汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家， 事實(shí)上，。

電動汽車發(fā)展備受安全焦慮困擾， 甘肅電力工程 ， 甘肅電容柜 ，制定專門適用于在用電動汽車的年檢規(guī)范也有一定的必要性，通過對在用電動汽車實(shí)施有針對性的年檢。

據(jù)分析， 甘肅高低壓成套設(shè)備 ，在通常的年檢過程中，因此需要建立相對完善的年檢制度和規(guī)范，來緩解安全焦慮的方案逐漸浮出水面。

避免由于不當(dāng)?shù)鸟{駛和疏于保養(yǎng)導(dǎo)致車輛實(shí)際品質(zhì)下降。

電動汽車在使用環(huán)節(jié)卻是安全事故頻發(fā)，國家電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任、國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛曾多次呼吁，電動汽車?yán)m(xù)駛里程的持續(xù)提高，這也使電動汽車具有很多潛在的特殊安全問題，就會存在很大的安全隱憂，不可否認(rèn)的是，而是要在提升續(xù)駛里程的同時(shí)，電動汽車與傳統(tǒng)燃油車的檢測項(xiàng)目80%以上都是相同的。

不宜操之過急。

(責(zé)任編輯：admin)

政策導(dǎo)向