91高清视频一区二区-欧洲av色爱无码综合网-国产日韩精品欧美二区-妇女自拍偷自拍亚洲精品-国产骚妇电影视频在线播放

盡管創(chuàng)造了“苦逼制造業(yè)”的奇跡，但與所有被快速催熟的公司一樣，寧德時代在迅速膨脹下也潛藏著一些隱憂。

對寧德時代的優(yōu)勢分析報告，大多都強(qiáng)調(diào)領(lǐng)先的市占率、豪華的客戶名單、霸氣的產(chǎn)能規(guī)劃、大額的研發(fā)投入，而這也些也都是曾經(jīng)的競爭對手所擁有的。產(chǎn)品不會因?yàn)槭姓悸矢呔透懈偁幜Γ蛻舨粫驗(yàn)槟愕闹雀呔投嗵鸵环皱X，他們只會為性價比買單。如果產(chǎn)品競爭力消失，客戶很快會成為別人的，高占率會快速下降。

因此，寧德時代未來的關(guān)鍵就要看能否將現(xiàn)有的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成長期的競爭壁壘。在2019年，鋰電行業(yè)暗流涌動，巨變已然不遠(yuǎn)，曾毓群帶領(lǐng)的寧德時代面臨的挑戰(zhàn)將層出不窮，接下來是否還能繼續(xù)一馬當(dāng)先，延續(xù)下一個傳奇，還需要跟蹤觀察。如今的寧德時代，就正在面臨著幾大挑戰(zhàn)。

首先是政策松綁，補(bǔ)貼大幅退坡

2018年公布的汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批）中，三星環(huán)新、南京樂金化學(xué)、北京電控愛思三家韓國企業(yè)入選，白名單也不在和補(bǔ)貼政策掛鉤；

2019年，新能源汽車補(bǔ)貼退坡已毫無懸念，2020年結(jié)束補(bǔ)貼成為大概率事件。保護(hù)傘失后，中國動力電池企業(yè)將和國外先進(jìn)電池企業(yè)公平競技。

其次是日韓企業(yè)再度進(jìn)入中國市場。

16年日韓電池被剔除出補(bǔ)貼目錄，對韓國企業(yè)在中國電池業(yè)務(wù)打擊不小，韓國SKI和汽合資的子公司北京電控愛思開科技一度停產(chǎn)。而現(xiàn)在隨著政府的逐步放開，韓日重啟在華業(yè)務(wù)，并進(jìn)行新一輪的投資，一些變化正在悄然發(fā)生。

2018年北京車展，北汽表示和韓國SKI合資的電池公司北京電控愛思開科技業(yè)務(wù)重啟；

2018年3月，松下大連電池廠開始對外供貨；

2018年5月，松下與特斯拉在上海合資建設(shè)超級工廠Gigafactory3；

2018年7月，LG化學(xué)投資20億美元建設(shè)的動力電池項目在南京簽約，預(yù)計產(chǎn)能32GWH。

三星SDI也在進(jìn)行一系列的調(diào)整，擴(kuò)大動力電池產(chǎn)能，三星環(huán)新（西安）二期動力項目于2018年11月開工。

根據(jù)國際投資分析機(jī)構(gòu)瑞銀發(fā)布的4家排名靠前的電池生產(chǎn)企業(yè)的成本報告，以21700型圓柱形鋰離子電池為例，松下、LG化學(xué)、三星SDI、寧德時代的成本分別是111美元/kWh、148美元/kWh、150美元/kWh、150美元/kWh。可見，寧德時代在成本上并不占優(yōu)勢。利用價格戰(zhàn)打擊對手是韓國企業(yè)的常見打法，當(dāng)日韓電池在中國產(chǎn)能上來后，寧德時代價格優(yōu)勢和利潤將受到挑戰(zhàn)。

第三，國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)能瘋狂擴(kuò)張也將給寧德時代帶來壓力。

比亞迪、萬向、孚能、星能、捷威、新敏雅、鵬輝、塔菲爾等國內(nèi)電池企業(yè)都在瘋狂擴(kuò)產(chǎn)。國內(nèi)內(nèi)主要動力電池企業(yè)的產(chǎn)能將從2018年的131.5Gwh到2020年的255Gwh，將近翻了一番，未來幾年已經(jīng)公布的電池擴(kuò)產(chǎn)計劃就超過310GWH。

過去幾年，左右中國動力電池市場格局的重要因素是高端產(chǎn)能的多寡。未來幾年，如此大躍進(jìn)式的高端產(chǎn)能擴(kuò)張，高端產(chǎn)能不足的現(xiàn)象很快能夠緩解，低端產(chǎn)能將大幅被淘汰。一些公司將做大做強(qiáng)，更多的公司將退出競爭，全行業(yè)毛利率或?qū)⒅鸩阶叩汀?/p>

另外，歐洲鋰電市場也正在快速增長

目前全球的鋰電產(chǎn)能，主要集中在亞洲，與中日韓如火如荼的電池產(chǎn)能建設(shè)相比，聚集了全球最好的汽車工廠和零部件配套企業(yè)，被稱為汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的歐洲一夜之間成了新能源汽車一片處女之地。

歐洲絕對不會甘于當(dāng)一個旁觀者，在新能源汽車行業(yè)如果缺失掉動力電池技術(shù)這極為關(guān)鍵的一環(huán)，歐洲引以為傲的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)鏈條將史無前例的斷開，歐洲必將奮力一博。歐洲的動力電池市場，將迎來一場腥風(fēng)血雨，這個戰(zhàn)場，是全球市場的重要變量。

除了這些外部因素，鋰電行業(yè)的技術(shù)演變風(fēng)險也不容小覷。

技術(shù)優(yōu)勢是寧德時代飛速發(fā)展的重要因素，同時也給寧德時代的未來埋下不確定的種子。磷酸鐵鋰和三元鋰電池的能量密度都已經(jīng)接近理論極限。高鎳材料+硅碳負(fù)極單體能量密度極限在300Wh/Kg左右，目前寧德時代和國軒高科已經(jīng)達(dá)到這個水平。

富鋰錳基+硅碳負(fù)極單體的能量密度極限在400Wh/Kg左右，中國提出的目標(biāo)是2025年達(dá)到這個水平。也就是說還有6年時間，能量密度要提升空間33%。但是越接近理論極限，研發(fā)投入的邊際產(chǎn)出越低，進(jìn)步的速度越緩慢。

固態(tài)鋰離子電池目前看來是最有可能的下一代的鋰電技術(shù)。一些公司正在冉冉升起，江蘇清陶公司全國首條固態(tài)電池生產(chǎn)線已經(jīng)宣布投產(chǎn)，福建巨電的固態(tài)鋰電池項目也已經(jīng)投產(chǎn)，同時宣布固態(tài)電池接近投產(chǎn)的公司還有不少。

固態(tài)鋰電池要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，還需要經(jīng)過品質(zhì)進(jìn)一步提升、成本下降、產(chǎn)能建設(shè)幾個階段，留給鋰電池的的時間，也許還有七八年。七八年時間，對一個產(chǎn)業(yè)來說很短，對寧德時代的未來至關(guān)重要。

后記

電池在很長一段時間都是新能源汽車最大的獨(dú)立配件，如此巨大的市場空間和增長潛力，對資本的吸引力是巨大的，未來的行業(yè)格局，變數(shù)眾多。馬拉松才跑了三四公里，鹿死誰手，尚難定論。

寧德時代自身的實(shí)力與中國新能源汽車政策，共同托舉起了這個千億巨星。但無論是趕上互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口，還是政策風(fēng)口，被吹起來的公司，必須思考如何落地。被政策制造的寧德時代，最終仍要回歸到制造本身。

(責(zé)任編輯：admin)