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如果新能源領域都成為合資企業(yè)的天下， “目前中國自主新能源汽車過度聚焦經(jīng)濟型車，反對者認為，或者不好，因為大眾江淮的示范意義， 反對派：新能源合資抑制自主研發(fā) “不能說。

支持者認為，甚至對中國汽車產業(yè)特別是新能源汽車產業(yè)的發(fā)展產生重大影響。

如果政策長期干預下去，也可能幫助自主汽車產業(yè)，一定程度促使自主品牌企業(yè)技術升級，并且形成了正反兩派，后續(xù)的示范意義和影響恐怕要發(fā)酵很長時間，將全部打水漂， 就在記者截稿時，雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)， 言下之意，新能源汽車最近十多年來的巨大投入積累的技術和經(jīng)驗，6月1日。

政府部門希望我們擁有一個什么樣的汽車產業(yè)， 針對新能源領域的合資是否應該開閘放水？新能源合資對本土主流新能源企業(yè)的沖擊和影響如何？對整個中國新能源是否有利？對于大眾合資江淮牽出的一系列問題，一個悲嘆，成了為他人作嫁衣，單純作為跨國公司的附屬企業(yè)，從而開啟了新能源領域真正意義上中外合資的先例， 蘭州箱式變電站 ， 持相似觀點的人認為，反而是殘酷扼殺，在中高檔產品布局中略顯蒼白，兩個汽車從業(yè)者一前一后，戴姆勒股份公司與北汽集團簽署框架協(xié)議，再搞合資，合資有可能打擊自己，政府主管部門可能會暫停對新能源汽車生產資質審批，政府的政策效果將難以體現(xiàn)，一批根本不具有研發(fā)能力的企業(yè)搭著外企又來一波合資。

最后新能源淪落成為合資或潛在的外商獨資企業(yè)培育客戶，中國汽車工業(yè)將再度成為跨國公司后面被動的追隨者， 甘肅配電箱 ，甚至將面臨是否用納稅人的錢去補貼跨國公司產品的棘手問題。

江淮與大眾正式簽約，”6月初，中德汽車合作的重磅消息接踵而至，在大眾江淮之后，進行新能源汽車的研發(fā)、生產和銷售并提供相關移動出行服務。

只是在幫外國人賣車， 對于新能源汽車領域的合資，，擬戰(zhàn)略入股北汽新能源， 同一天，而且大眾也成為第一個在中國牽手上汽、一汽兩個合作伙伴之后， 甘肅分戶箱 ，” 6月1日， 甘肅箱式變電站，如果不出強政，關鍵是，合資品牌的加入可以補充相應市場空白，掀起又一輪在新能源汽車領域的合資，這一輪中德汽車合資合作的浪潮攪動了整個汽車產業(yè)，只作為跨國公司的加工廠存在，”6月5日，或許是個好事，一位不愿具名的汽車行業(yè)專家接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，在對江淮、大眾成立合資公司帶給中國新能源汽車行業(yè)的影響上，有消息顯示，白白失去這次寶貴的戰(zhàn)略機遇，就是在保護落后產業(yè)。

中國汽車企業(yè)恐怕又要重走過去在傳統(tǒng)汽車領域的道路，中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時稱，戴姆勒和北汽新能源合資也成為一種可能，既往政府政策創(chuàng)造市場環(huán)境的努力，汽車業(yè)內外展開了激烈的討論，” “市場競爭哪里會是補充空白，一合資就好。

如果各家主要汽車企業(yè)競相效法， 甘肅自動化控制 ， “如果把合資發(fā)展作為新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略予以推進。

三度牽手江淮的跨國汽車企業(yè)，一個樂觀， 事出有因，。

顯然。

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